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【环球时报驻意大利特派记者 谢亚宏】 综合意大利多家媒体报道，意大利政府6日批准建设世界上最长的悬索桥，该项目建成后，将连接意大利亚平宁半岛和西西里岛。
意大利政府宣布将投入135亿欧元以推进墨西拿海峡悬索桥工程。意大利副总理兼基础设施与可持续交通部长萨尔维尼在新闻发布会上称，墨西拿海峡大桥的修建工程将由意大利国家资金与欧盟投资共同承担，旨在改善西西里岛与意大利内陆之间的交通连接。萨尔维尼强调，跨海大桥最早于今年9月启动前期工作，预计工程在2032年至2033年间完工，“该项目的落成，将为意大利现代交通发展带来大跨越”。意大利总理梅洛尼称，大桥将带来一个更加互联互通、更具竞争力和凝聚力的意大利。
意大利《邮报》表示，根据初期规划数据，墨西拿海峡大桥全长约3700米，海上跨度约3300米，建成后将打破悬索桥长度世界纪录。其设计标准可承受时速超过200公里的强风以及里氏7.1级的地震。大桥宽度将达到60米，包含有6条机动车道（双向各3条）、2条铁路轨道和2条附加车道。大桥最大通行能力为每日200列火车，且单小时可通过6000辆汽车。桥面距离海面高度为72米，以方便大型船只通过。
意大利官员称，这一项目可以提供每年12万个新增就业岗位，并为该国带来23.1亿欧元的GDP增长以及103亿欧元的税收回报。跨海大桥还将大幅节省运输成本、提升物流效率，且减少污染排放。负责该项目的墨西拿海峡公司称，大桥建成后的通行费预计将低于10欧元，频繁出行可享受进一步折扣。
值得注意的是，意政府承认将把墨西拿海峡大桥的建设成本纳入军费，此举旨在满足北约对军事开支提高的要求，即将军费增加至GDP的5%。该桥将被纳入欧盟的军事机动计划，在需要时促进部队和军事装备的安全快速机动。
据意大利广播电视公司（RAI）报道，建设墨西拿海峡大桥的设想存在已久，但其真正成形是在20世纪60年代，意大利政府提出要通过一座桥打破西西里的“孤岛”状态，推进南部发展。1981年，墨西拿海峡公司正式成立，负责规划和监督大桥建设。此后，几乎每一届意政府上台都要提及该项目，但大桥始终未能真正动工。
2009年，贝卢斯科尼总理政府宣布启动墨西拿海峡大桥项目，将其作为一项全新大型公共工程计划的重要组成部分。但不久后因财务审查和环保抗议，计划再次搁置。2013年，意大利政府正式宣布取消该项目，称其“成本高昂、不可行”，并对项目公司进行清算处理。2023年，梅洛尼政府上台，萨尔维尼力推将跨海大桥项目“重新激活”，并将其视为国家战略工程。
虽然墨西拿海峡大桥项目得到批准，但国内外均存在反对声音。据意大利《晚邮报》报道，绿色和平组织、意大利绿色联盟等环保机构联合向欧盟发起申诉，要求对该项目是否符合欧盟环境法进行调查。意大利民主党议员、欧洲绿色党联合主席安杰洛·博内利则质疑，135亿欧元公共资金的投入将为大量私营资本获取套利空间。
意大利《宣言报》称，该桥位于海峡最险峻的地段，施工技术难度大，很多专家认为该项目设计存在缺陷，火车和汽车同时通行会造成结构稳定性问题。建设大桥未必能够有效推动经济发展，大桥远离两岸的城市中心，其设计规模可能远超实际交通量需求。
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