西藏自治区在60年前刚成立时，只有一个机场、一个航站楼、一条跑道，到现在西藏民航已织就了辐射国内主要大中城市以及香港特区正规的股票场外配资平台，还有尼泊尔、新加坡等地区和国家的航线网，不仅缩短了地理距离，更助推了西藏社会民生和经济的快速发展。
这里是西藏自治区最大最繁忙的拉萨贡嘎国际机场，2024年9月，一座新的高高原机场塔台正式投入使用，这里地处河谷地带、地形复杂、气象多变，和平原地区相比，高高原机场塔台可以说时刻都要面对各种安全挑战。作为贡嘎国际机场的指挥中枢，它集成了通信、导航、气象监测等尖端技术应用，极大地提升了西藏空管服务保障能力和运行效率，意味着国内高高原空管的智慧技术应用，已经达到了先进水平。
民航西藏空管中心副主任 熊在林：这个塔台自动化也是融合了场面监视雷达和多点定位信号相关功能，有了全景增强视频监控系统，即便是在低能见度下，也可以让监控信号能够非常清晰。
1965年3月2日，当一架从北京飞来的伊尔-18型飞机飞越布达拉宫，降落在当雄机场，也标志着西藏正式开启了“空中时代”，而彼时，青藏高原还被雪山与江河阻隔，物资靠人背马驮，空中交通生命线既脆弱又简陋。
熊在林介绍，30年前，这里一天也就2到3个航班，通报航班动态信息，基本上还是靠高音喇叭在通知。目前，无论是旅客吞吐量还是航班架次，基本上都是每年以10%以上的速度在增长。
目前西藏地区的机场航站楼由1座发展到10座，面积由1661平方米增加到15万多平方米，跑道由1条增加到10条，已经形成了1条主干7条支线的机场布局，辐射国内主要大中城市。拉萨贡嘎国际机场平均每天有170架次航班起降，全区更是突破200架次以上，现在从拉萨出发，1日之内可畅达全国。
民航西藏自治区管理局规划处副处长 杨露：到现在我们整个西藏民航一共通达城市有81个，然后航线有193条，直飞的航司有12家。预计到2030年底，整个西藏民航旅客吞吐量能达到980万人次，货邮吞吐量能达到6.6万吨，航班起降架次能达到8.5万架次。
从高原“孤岛”到“枢纽”，航线延伸处，机遇自然就会奔涌而来。2025年7月10日，顺丰包机专线正式开始定期运行，来自西藏的高原特色产品和来自内地省份的工业品借助空中“高速通道”互通有无。这是顺丰落地西藏15年，开始共享雪域经济按下的“加速键”。
航线延展架起“空中金桥”，带动各种资源要素前所未有地流动起来。贡嘎机场所在的甲竹林镇，以前荒凉的河滩再也难寻踪迹，一个繁华的空港城市正在成长，依托贡嘎机场，这里70%的居民依靠自营、出租或就业等方式，参与到西藏临港经济的建设中。
国家二级飞行员王刚，是西藏航空目前负责与中国商飞合作项目的负责人，除了日常飞行工作，现在还要围绕覆盖全季节、全气象条件下飞行、机务和运控等专题的数据总结，共同推进国产C919高原型大飞机的研制工作在青藏高原顺利开展。
西藏航空有限公司运行中心总监 王刚：今年是西藏自治区成立60年，也是西藏民航发展的60年，在这个重大的时间节点，我作为一名飞行员也希望这是一个起点正规的股票场外配资平台，在未来的5年或者10年，我能够有机会亲自驾驶着我国的国产大飞机，自由地翱翔在祖国青藏高原的蓝天之上。
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